1G: Motor heiss, Heizung aus

[Rix]

hallo eclipse freunde.

habe michj hier lange nicht gemeldet, u. a. auch weil der Wagen problemlos lief.
Hatte zwar einen teuren TÜV zwischendurch (das übliche, Bremsen, Auspuff etc..)
aber der Motor lief gut. Ich fahre auch sehr verhalten, und muss jeden Tag 100km fahren.

Zur Sache.

Gestern morgen fuhr ich ca 150km auf der Autobahn, als urplötzlich die Heizung kalt wurde. Ich hatte die rechte hand zufällig vor den Lüftungsschlitzen. Sofort schaute ich auf die Temperaturanzeige, diese stand schon ungewöhnlich hoch, ca 2/3, und stieg auch schnell an in Richtung rot. Also sofort Fuss vom Gas, rechts ran und aus.
Der Motor hat meiner Meinng nach nicht gekocht. Jedenfalls trat da kein Dampf aus.
Aber die Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter war bis nach oben geblubbert und es war schwarzer Ölschleim zu sehen.

Der ADAC hat mich dann zur nächsten Werkstatt gebracht.
Dort haben wir den Motor nochmal gestartet.

1. Der Motorgeräusche scheinen völlig normal.
2. Beim Abnehmen des Öleinfülldeckels ist nichts ungewöhnlich. Kein Überdruck
oder Wasserschleim zu sehen.
3. Auch die Kühlanlage schien normal, kein Blubbern.
4. Die Riemen sehen normal aus. Die Riemenscheibe der Wasserpumpe dreht normal.

Die Werkstatt hat heute vormittag die Fehlersuche begonnen, erste Vermutung ist die Wasserpumpe, da der Kühlkreislauf steht. Sie haben aber gesehen das der Zahnriemen angegriffen aussieht und zu locker scheint. Und das man an den Zahnriemen muss wenn man die Wapu wechseln will.

Frage nun: Kann es noch einen anderen Grund geben, zum Beispiel festgeklemmter Thermostat? Der Zahnriemen wurde übrigens vor ca. 80.000km in einer Mitsu Werkstatt gewechselt. Ich kann jetzt aber kaum nochmal in neue Zahnriemen investieren, da der Wagen eigentlich nur noch bis zum nächsten TÜV durchhalten soll, und da ich die Geldmittel nicht habe. Was tun?

[c711]

Du solltest den Riemen wechseln.
Der Intervall liegt normal bei 90.000km.

Ob dein Warmwasserproblem an der Wasserpumpe oder einem Thermostat oder einem sonstigen defekt liegt, sollte die Werkstatt doch feststellen können.
Eine neue Wasserpumpe (mit Metall Schaufelrad) kostet um die 70,00€. Ein Thermostat wechsle kann auch nicht schaden und kostet nicht die Welt.

Mein Vorschlag:
- wechsle das Thermostat, spüle Kühler, Kühlkreis im Motor und Überlaufbehälter gut durch. (den letzteren kannst du auch mal mit einer Flaschenbürste reinigen).
- Fülle genügend Kühlerfrostschutz ein (dient auch als Korrosionsschutz und verhindert ein zu schnelles Kochen des Wassers)
- probiere ob es geht.
- wenn nicht ist als nächstes die Wasserpumpe dran.

beide Zahnriemen solltest du aber bald wechseln, ein Zahnriemenriss ist noch teurer!
--> such dir jemand der das für dich macht, wenn du die Werkstatt nicht bezahlen kannst oder lerne es selbst zu tun

MFG
c711

[Rix]

c711,

danke für die schnelle Antwort.
Kann es den sein das der Kühlkreislauf steht, wenn der Thermostat defekt ist?
Müsste das Wasser nicht zirkulieren, in die eine oder andere Richtung?

Gruesse
Holger Rix

[c711]

Sollte so sein, dass wenn der Motor läuft der Kühlkreis am Motor direkt zirkulieren sollte.
Spüle mal mit dem Schlauch durch (direkt ins Wasserrohr vorn am Motor), wenn das nicht hilft ist die Pumpe defekt.

Den alten Zahnriemen kann man wieder verwendet, einfach die Laufrichtung bei der Demontage markieren. (um Ihn genauso wieder zu montieren) Aber zu empfehlen ist das bei deiner Laufleistung nicht.

MFG
c711

[cxx]

Das Thermostat ist quasi nur die Verbindung zwischen großem und kleinen Kühlkreislauf. Da steht nirgends das Wasser bloß weil das zu ist.

[Rix]

Das Thermostat ist quasi nur die Verbindung zwischen großem und kleinen Kühlkreislauf. Da steht nirgends das Wasser bloß weil das zu ist.

Also?

Heizung ausgefallen, Motor will kochen...
Kann der Grund nur der Thermostat sein?

(Ich weiss von alten Dieselmotoren dass man den Thermostat einfach mal entfernen kann. Ist das auch beim 1G möglich?)

[GayTiProll]

Nein, nur die Wapu.

[cxx]

Kann der Grund nur der Thermostat sein?

Nein, die Thermostat ist nicht der alleinige Grund.

[Sveni]

Kurz und Knapp!

Wasserpumpe.

[Rotercolti]

Wenn du noch das Original Thermostat eingebaut hast würde ich dir raten dieses gleich mitzuerneuern.
Kannst du auch bequem selber machen.

Das Thermostat kostet bei Mitsubishi ca 23€

[Papabear]

Das Thermostat kostet bei Mitsubishi ca 23€

...und ist nicht lieferbar in Deutschland bzw. nur mit 3-4 Wochen wartezeit. Zumindest war es das vor 1-2 Wochen, als meines sich verabschiedete...

[Rotercolti]

Ich habe letzte Woche noch eins gekauft. Nicht das ich dir das letzte vor der Nase weggekauft habe.

[Papabear]

Vielleicht wollte mich auch mein Autohaus loswerden. Die erzählen mir ständig, die Teile sind nicht lieferbar

[Aurikom]

Dann holt Euch den Thermostat halt bei A.T.U.!
Dort ist er vorallem auch noch billiger.

[Rotercolti]

Ich kann mich nur wiederholen.

Finger weg von Thermostaten ausm Zugehör
Ich habe 3 Stück verbaut ,jedes war nach min 1 woche kaputt!

Nur das Originale Funktioniert!

[SickSaint]

Hab vor einem monat das günstigste Thermostat was bei ebay zu finden war gekauft, und das funktioniert bis heute einwandfrei. ist übrigens ein 82° Thermostat.
gruß Sven

[red*clipse]

hat sich mittlerweile was ergeben? funktioniert die heizung wieder?
ölschlamm im kühlwasserbehälter hört sich halt schon komisch an o0
nicht das die zylinderkopfdichtung durch ist. das haben wir nämlich öfters
das dann des kühlwasser sofort kocht und durch die blasen im kühlsystem
die heizung ausfällt.

[Rix]

Hallo

Das Fahrzeug ist seit gestern wieder fahrbereit.

Ich hatte den 1G zwischenzeitlich einem 'Schrauber' übergeben, der mir von einem Freund empfohlen wurde. Das ging leider nach hinten los. Er hat zwar den ursächlichen Schaden gefunden, und zwar eine defekte Wasserpumpe mit ohne Flügel. Die hatte er erneuert. Aber er konnte die Zahnriemen nicht mehr aufsetzen, da soll immer was übergesprungen sein. Also bin ich Ende letzter Woche hin, hab den Wagen und die herumliegenden Brocken eingesammelt und ihn per Trailer in eine Werkstatt mit Heizmöglichkeit geschafft.

Ein Blick in die offene Wunde des Motors sagte mir, dass die Umlenkrolle dringend neu muss. Angegammelt, seitliches Spiel, Rollgeräusche.



Da ich nun schon zu Mitsu musste, kaufte ich die beiden Riemen auch neu. Das war zusammen 151 Euro.

Nun werden hier einige schimpfen, ich hätte doch alle Lager, den Spanner, Dichtungen usw auch erneuern sollen. Das lässt aber der Haushalt nicht zu...

Ich habe dann die Riemen aufgelegt, und beim ersten Start lief der Motor bald rund (war ja immerhin 6 Wochen aus). Nach dem Einbau der Keilriemen, Halterungen, Schalen etc. habe ich ca 30km gefahren, und alles scheint in Ordnung.

Dazu jetzt mal einige Bemerkungen.

1. Laut Beschreibungen braucht man ein Spezialwerkzeug MD998738 um den Spanner zusammen zu drücken (bis der Splint durchgeht). Dazu habe ich die lange Schraube meiner Batteriehalterung verwendet. (Allerdings ist die vielleicht nicht original. Wichtig ist eine ausreichende Länge des Gewindes)

2. Für die richtige Stellung der Ausgleichswellen soll man ja einen Schraubenzieher o.ä.
in ein bestimmtes Loch stecken. Ich hab das Loch nicht gefunden. Da kam ein Tip
aus der Anleitung http://www.vfaq.com/mods/timingbelt-1G.html goldrichtig.

NOTE that there is an easier way to do this. Simply rotate the mark on the oil pump sprocket until it is pointing straight up, and let it go. If the sprocket rotates towards (counterclockwise) the timing mark on the engine, the oil pump sprocket is aligned correctly. If it rotates away (clockwise) from the mark, spin the sprocket a full turn and test again, and it should properly rotate towards the mark now. Now line the mark on the sprocket back up with the mark on the engine. This avoids having to remove the rear access bolt entirely.

Also:
Einfach das Ölpumpenzahnrad drehen, bis die Markierung nach oben zeigt.
Loslassen.
Dreht die Welle jetzt gegen die Uhr, hin zur Markierung, steht die Welle fast richtig.
Dreht die Welle mit der Uhr, weg von der Markierung, steht sie um eine volle Umdrehung falsch.

Die Diagnose ist eindeutig, und man kann sich die 'Stocher' Methode echt sparen.


3. Zum Vospannen der Exzenterwelle im Spannrad soll man auch ein Spezialwerkzeug verwenden, MD998752. Der Exzenter hat zwei kleine Löcher, dort steckt man das Tool rein und verdreht dann mit bestimmten Drehmoment.
Dies Werkzeug hatte ich natürlich nicht. Ich konnte den Exzenter nur vorsichtig mit einem Montiereisen verdrehen. Beim ersten Versuch hatte ich nicht genug Spannung.

Grundsätzlich sollte man die Kubelwelle 6x drehen, und auch ein wenig warten (15 Min.), bevor man die Spannung kontrolliert. Ich habe das mit einem kleinen Taschenspiegel gemacht.





Auf dem Bild (Ausschnittvergrößerung unten) sieht man, dass der Spanner zu weit raus ist. Man sieht sogar das Splintloch, also ca. 9mm Abstand.

Ich habe dann nochmal mehr Spannung auf den Exzenter gegeben, diesmal zuviel. Spiel 1 bis 2 mm.
Dann brauchte ich nur noch einmal lösen, und der Exzenter gab ein wenig nach. Da hatte er genau die geforderten 4mm. (Auch nach einigem Warten, und 12 maligem drehen der Kurbelwelle)

Ansonsten ist die Arbeit der nackte Grusel. Meine zarten EDV Hände sind völlig zerschunden, und mir tat jeder Knochen weh. Alter Mann, ich weiss.

Der Wagen steht jetzt noch dort, ich muss ihn noch holen die Woche. Dann gehts wieder los, 100km jeden Tag.

[Rix]

Bin gerade 180km Autobahn gefahren, alles scheint wunderbar.

Nur die Temperaturanzeige scheint niedriger wie vorher, pendelt beim ersten Strich (bei Autobahnfahrt). In der Stadt stieg das Ding dann an, auf ca. ein Drittel der Anzeige.
Ist das ok?

[Tom´s GSX]

Nein!
Deine Motortemperatur muss sich immer um die 90 Grad bewegen!
Jetzt ist allerdings die Frage ob dein Temp.-fühler für die Anzeige noch in Ordnung ist!?
Lass deinen Motor einfach im Stand Warm laufen und schau ob die beiden "grossen" Kühlmittelschläuche (die vom Kühler weggehen) gleichmässig warm werden!
Wenn das so ist,was ich mal vermute,dann ist dein Thermostat defekt!

Das heisst es steht offen weil es klemmt und dein Motor erreicht keine
Betriebstemperatur,weil dein Kühlmittel immer durch den großen Kreislauf,sprich dem Kühler gepumpt wird!

Der Einbau geht recht flink und rechnet sich bei deiner tgl. Laufleistung
sowieso,da dein Auto nämlich mit nem defektem Thermostat mehr Kraftstoff verbraucht!

Gruss Tom