Einspritzdüsen FAQ (für Turbos)

[devils.playground]

Welche Größe haben die Standard-Einspritzdüsen in..

• ...einem EDM (Sauger): 275 cc/min. (hochohmig)

• ...einem EDM (Sauger): 240 cc/min. (hochohmig)

• ...einem USDM (Turbo) Schalter: 450 cc/min. (niederohmig)

• ...einem USDM (Turbo) Automatik: 390 cc/min. (niederohmig)

• ...einem USDM (Turbo) Schalter/Automatik: 450 cc/min. (niederohmig)

• ...einem EVO VIII & IX: 560 cc/min. (niederohmig)

Die oben angeführte Durchflussmenge bezieht sich auf einen Referenz-Benzindruck von 3 Bar (43,5psi). Wobei dieser Benzindruck im Automatik (Turbo) und in den Evos auch der Serien-Benzindruck ist. Im (Turbo) und Schalter (Turbo) beträgt der Serien-Benzindruck 36,3psi (~2.5bar).

Alle 4G63 Turbo-Einspritzdüsen sind untereinander tauschbar, da sie die selbe Länge haben und den gleichen Wiederstand (2.2 Ohms). Sie unterscheiden sich lediglich durch die Farbe (verschiedene Farben haben verschiedene Durchflussraten).


Größere Einspritzdüsen verbauen:

Dabei gilt auf folgendes zu achten:

• Größere Einspritzdüsen müssen IMMER durch ECU-Tuning oder ähnlichem (SAFC usw.) kompensiert werden.
• Sie müssen groß genug sein, um die Spritmengen, die dein Motor braucht, liefern zu können.
• Sie dürfen aber nicht zu groß sein, da sich sonst die Leerlaufeigenschaften des Motors drastisch verschlechtern und er auch im Off-Boost-Betrieb schlecht läuft.

Welche Einspritzdüsen soll ich verwenden:

Hierzu gibt es folgende Formel zur Berechnung:

Max HP X BSFC / (Anz. Zylinder X 0.80(max.Duty Cycle) ) = Größe der Einspritzdüse (lb/Std.)

CC/Min = lb/Std. X 10.515



Max HP x BSFC:
Hintergrund dieser Formel ist es, dass es immer einen Zusammenhang, zwischen der Spritmenge die ein Motor braucht und der Pferdestärke die er leistet, gibt. Diese Beziehung nennt man Brake specific fuel consumption (BSFC).
Dieser Wert reicht normalerweise von 0.4 bis 0.7 pounds per horsepower.
0.4 pph sind z.B. sehr verbrauchsoptimierte Motoren
0.7 pph sind z.B. Turbomotoren, da viel Sprit eingespritzt wird um den Brennraum zu kühlen = nicht verbrauchsoptimiert

Weiters spielt auch der Sprit selbst eine Rolle:
läuft ein Motor mit 93 Oktan - so braucht man mehr Sprit um die Klopfneigung zu verringern als mit 100 Oktan ---> höheren BSFC-Wert.

Erfahrungsgemäß haben unsere 4G63T-Motoren einen BFSC-Wert von 0.55 bis 0.65.


Duty Cycle:
Gibt an wie lange die Einspritzdüse von einem Impuls der ECU zum nächsten offen ist, um die benötigte Spritmenge einzuspritzen. Dieser Wert wird normalerweise in % angegeben. Das heißt: Eine Einspritzdüse mit einem Duty Cycle von 100% ist permanent offen um die benötigte Spritmenge einzuspritzen. Dieser Wert sollte jedoch nicht über 80% betragen, da dies die Lebensdauer der Einspritzdüse beeinträchtigt und zu Schäden führen könnte (Einspritzdüse bleibt permanent offen oder zu!). In unserer Formel wird der max. Duty Cycle einer Einspritzdüse von 80% absolut angegeben = 0.8


Beispiel:

Wir haben einen mit originalem Motor (keine scharfen Nockenwellen, originale Verdichtung usw.) und fahren den 14B Turbo, wollen jedoch den Ladedruck ein wenig erhöhen (14-15psi).
Das wären dann erfahrungsgemäß 220PS an der Kurbelwelle.
Der BSFC-Wert wird mit 0.6 angenommen, da wir 95 Oktan verwenden.

Formel:

220 (Max PS) X 0.6 (BSFC) / 4 (Anz.d.Zyl.) x 0,80 (Duty Cycle)) = 132/3.2 = 41.25 (lbs/Std.)

daraus folgt:

41.25 (lbs/Std.) X 10.52 = 433.95 cc/min


Ergebnis:

Mit erhöhten Ladedruck kommen wir auf eine theoretische Einspritzdüsengröße von 433.95 cc/min. Da wir im original Einspritzdüsen mit einer Größe von 450 cc/min verbaut haben, könnte man den Ladedruck also erhöhen ohne die Einspritzdüsen tauschen zu müssen?

Falsch!

Die Einspritzdüsen im schaffen die theoretische Durchflussmenge von 450 cc/min wie oben schon erwähnt bei einem Referenz-Benzindruck von 43.5 psi. Jedoch hat der einen originalen Benzindruck von nur 36,3 psi - welcher unter dem Referenzwert liegt - also schaffen die original Einspritzdüsen mit einer Größe von 450 cc/min nur tatsächlich 411 cc/min.

Lösung:
Entweder man verbaut größere Düsen wie z.B. die 560 cc/min aus dem Evo ODER man erhöht den Benzindruck auf 43.5 psi.

[akrot]

Hab' mal alles angepasst

[devils.playground]

Danke!

[Rocco]

Guter Beitrag!
Aber der 2G Sauger hat doch 240er Düsen, wenn ich mich nicht irre.

Gruß
Basti

[devils.playground]

Stimmt! hab die Saugerdüsen aus einem alten Beitrag kopiert der Vollständigkeit halber und siehe da - dort war es leider auch schon falsch angegeben...

Also liebe Mods bitte die 245er auf 240er ändern!

[coltanostra]

lol